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世界首次 振兴号将实现时速350公里主动驾驶
发布日期:2021-05-24 22:08   来源:未知   阅读:

复兴号动车又将大放异彩——将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。2018年1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福于正在召开的中国铁路总公司工作会议如斯透露。目前时速300~350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空缺,中国铁路总公司正在组织攻关,将在京张高铁首次得到应用。

350时速自动驾驶中兴号

采用ATO设备代替司机驾驶已经成为现实

科技日报从中国铁路迷信院懂得到,目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统(CTCS,Chinese Train Control System )的防护下,由司机驾驶运行的。

“高铁列车司机是依据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状态等信息,人工驾驶节制列车的启动、加速、减速和泊车。”铁科院专家说,操作由司机实现,保险由ATP来保证。只有司机开车不撞线,ATP就不动作;司机撞线,ATP就施加制动。

ATP 为列车超速防护设备,其重要义务是实时监督列车的运行速度,并根据列车运行的限度前提,自动控制列车的制动系统,实现列车超速防护。

350时速自动驾驶复兴号

“跟着技术的发展,采用ATO (高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation)设备来代替司机驾驶已经成为事实。在地铁上,已经运用了不少ATO系统。”前述铁科院专家流露,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路开明了ATO,这也是寰球首次在经营速度200km/h的铁路采用ATO。

采用ATO后司机只要按一个启动按钮

ATO实在是一个大系统,包含车站里安装的地面设备,动车组上装置的车载设备,还有把信息在这些设备之间传递的通信系统。

“采用ATO以后,司机只要按一个启动按钮,就能够实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时光按计划自动调剂、达到车站准确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。

国产CTCS3+ATO列控系统

ATO的工作流程是这样的。“地面调度核心制订好行车方案后,通过地面的数据传输网络把筹划送到ATO的地面设备,这个设备再通过铁路挪动通讯网,把规划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家先容说,ATO车载装备收到计划当前,根据动车组当前的地位,盘算出控制动车组运行的控制速度曲线,取代司机自动掌握动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

专家特殊强调,ATO所有运行都是在ATP系统的监视下进行的,行车平安由ATP充足保证。

因为ATO把持保障驾驶操作的一致性,打消司机程度不同带来的差别,正确地依照运行打算行车,有效的进步运输才能。

国产CTCS3+ATO列控系统

通过186397公里严厉测试

比拟时速80公里和站间距多少公里的地铁,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里。

“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容品种、获守信息的笼罩范畴、信息的处置逻辑都更加繁多和庞杂,因而须要更加完美的体系计划,更加牢靠的利用技巧,更加深刻的研讨跟实验。”中国铁科院专家说。

国产CTCS3+ATO列控系统试验

据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制进程中,根据高速铁路运行特色,面向智能铁路建设需要,从可用性和智能化两个方面进行了晋升。

2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运行稳固、控车精准,顺利通过了所有测试名目,行将在高铁线路中首批投入试运营。”铁科院专家泄漏。

在2号的工作会议上,陆东福强调,高速列车采取ATO是高速铁路智能化的主要标志,对坚持我国高速铁路列控技术的国际进步水平有重要的意思,振兴号在世界上首次实现时速350公里主动驾驶功效,成为我国高铁自主翻新的又一重大标记性结果。

起源:科技日报

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